店内配送员早已沦为倍受社会注目的群体，相连着本地生活服务平台和消费者市场需求。同时，配送员闯红灯和交通事故时有发生问题，也沦为即时仓储系统“超时”问题引起的“多米诺骨牌”。从店内平台到物流企业计时和罚款措施看，这些“骑手”沦为压力仅次于环节。日前，即时物流平台点我约公布的《2019众包在骑手存活真凶报告》，引发了业界对这一现状的新的思维。

其中，“优化派单及考核规则并调整物流平台系统，将商家备餐时间和仓储时间分离计算出来”沦为减轻上述失望的题解。这在很多业内人士显然是平台即时物流配送技术的革新，同时也伴随着即时物流平台之间配送员的争夺战正在激化。　　速度即流量　　点我约在杭州举办企业十周年年会暨点我约三周年盛会期间公布的《2019众包在骑手存活真凶报告》提及，尽管仓储骑手倍受社会各界注目，但还是不可避免地招致各类抨击的声音。抨击集中于骑手超速行驶带给的交通安全隐患，如摩托车对城市道路交通状况的冲击，以及骑手们闯红灯、顺行、超速行驶、随便变道等不道德对城市交通安全性带给的威胁。

　　尽管配送员在路面“狂奔”沦为交通事故的根本性隐患，但对于店内平台而言，仓储速度以及仓储服务必要要求着消费者的自由选择，速度也早已沦为即时物流配送竞争的焦点，堪称平台核心竞争力的最重要反映。　　对于即时物流配送平台特别是在是店内平台而言，退出速度就相等于是退出流量。店内平台间仍将仓储速度作为平台核心竞争力之一，平台每将允诺递送时间提高一分钟，背后只不过都要代价相当大的代价。

　　但是对于消费者来说，拒绝店内按时递送毫无疑问也是“天经地义”。中国食品产业评论员朱丹蓬回应，随着消费升级的趋势，消费者对外买平台的市场需求渐渐改变为对平台服务、商户品质以及仓储速度等的市场需求，商家和平台的希望方向也随之再次发生改变，最显著的案例就是星巴克的专星送来，虽然配送费高昂，但仍有不少消费者不愿为其低仓储速度、低服务品质而买单。

　　过度相接单骑手“背锅”　　事实上，仓储速度牵涉到到的环节只不过某种程度就是指门店到家这一段过程。以餐饮店内仓储为事例，整个店内的交易流程还包括：消费者下单、商家接单、商家制作、平台为首单、配送员到店、商家出餐、配送员取餐、配送员仓储等环节，在这些环节中，任何一环经常出现迟缓都会造成店内订单仓储超时。　　特别是在是在商家制作这个环节，北京商报记者调查时曾看见，如国贸SK大厦一家米粉店在中午用餐高峰时段堂食和店内订单皆无法考虑到，甚至造成配送员与商家再次发生口角。

此前也有店内配送员回应，部分餐饮商户在用餐高峰时段显然忙于制作，还在大大接单，造成仓储迟缓的情况，但这些情况消费者不得而知理解，往往指出仓储迟缓是配送员的问题。遇上这类情况，为了不影响当月收益，配送员之后在仓储过程中抢时间。

　　同时，平台方面仍在大大公里/小时，据理解，美团店内从前年起发售了“按时宝”，消费者可以根据自身市场需求自由选择出售“按时宝”服务，即缴纳该订单金额的1%，才可享用超时支付服务，如果超时10分钟，消费者就可取得该订单价格10%的支付，多达20分钟取得15%，多达30分钟则不会取得该订单价格60%的支付。为了需要尽量地增加支付，美团店内则不会自由选择优先为首单、优先仓储的方式服务出售“按时宝”的店内用户。　　而据一位店内配送员透漏，如果经常出现超时支付，配送员的收益就不会受到适当的影响，但明确金额视情况而以定。点我约方面也回应，即时物流配送平台显然不会根据仓储抵达的时间取决于配送员此单的收益，骑手配送费的扣罚基于仓储服务的明确管控规则，明确金额不缩。

　　分段计时能否奏效　　此次点我约明确提出的将商家备餐时间和仓储时间分离计算出来，在很多餐饮业内人士显然可行性很高，并且将很有可能沦为从B末端餐饮商户提高整体行业效率的主要方式。　　“分离计时可实现，但是有可玩性，必须平台基于大数据预测时长，特别是在是商家出餐（骑手等餐）时间必须考验平台否有高频海量数据累积和分析能力。”作为明确提出方案的一方，点我约方面回应，分离计时对于平台运营和骑手权益确保都有重大意义。

　　不过，另有业内人士指出，分段计时有可能造成平台客户萎缩，这是平台最不愿看见的。上述人士回应，平台通过技术手段提高仓储效率是解决问题的是非方案，备餐与仓储分段计时对于配送员而言显然需要减轻仓储压力，但有可能造成的用户萎缩，对于平台得不偿失，因为店内用户很难感官到餐饮商户的备餐耗时，现有的技术手段也很难跟踪到店内订单的店内制作过程。　　回应，他建议，作为店内平台，可以从商家应从，例如：如果商户正式成立独立国家的店内档口，将生产能力分离出来，就不会给该商户一定的补贴或者抽成方面的优惠，希望并引领商户参予到提高店内行业效率中，这样可能会对减轻仓储压力起着大力起到。

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